2011年前6月，1、3、6三個(gè)月同比增長，2、4、5三個(gè)月同比下降，上半年總的表現(xiàn)低于中國公路學(xué)會客車分會原有預(yù)期。

    具體來說，6月客車銷量曲線突然上揚(yáng)，進(jìn)入統(tǒng)計(jì)的50家客車企業(yè)共計(jì)銷售客車21376輛，同比增長12.43%，暫時(shí)扼制住了4、5月以來的下滑勢頭。在6月數(shù)據(jù)的強(qiáng)勢拉動下，1-6月累計(jì)銷售客車103912輛，同比增幅有所放大，上升到3.31%，比前5個(gè)月高出2.12%。

    盡管如此，上半年客車市場仍然有一些亮點(diǎn)。首先是，大中型客車表現(xiàn)比較突出。前6月，全行業(yè)大中型客車?yán)塾?jì)銷售價(jià)66782輛，同比增長6%，遠(yuǎn)高于行業(yè)3.31%的平均增幅。2011年上半年，主流客車企業(yè)將輕型客車屏蔽在銷售業(yè)績的考核范圍之外，在有效促進(jìn)大中型客車銷量增長的同時(shí)，保證了經(jīng)營業(yè)績的穩(wěn)步上升。

    前6月，50家客車企業(yè)涉及出口的有29家，共出口客車12430輛，同比增長32.70%，是行業(yè)平均增幅的近10倍。剔除出口因素，國內(nèi)市場的同比增幅只有0.3%?？梢?，盡管客車出口遇到了國際亂局，但國內(nèi)客車市場形勢卻顯得更為嚴(yán)峻。從客車企業(yè)的表現(xiàn)來看，出口超過億元的共有8家企業(yè)。

    再次，公交客車開始發(fā)力。6月，公交客車銷量7318輛，占客車總銷量的34.23%，比前5個(gè)月公交客車占總銷量的平均比重25.93%提高了8.3%，同比增幅高到40.70%，成為支撐6月客車銷量大幅增長的主要因素。公交客車是客車市場走出低谷的希望所在，但公交客車的經(jīng)營質(zhì)量不高也是事實(shí)。如何在銷售與業(yè)績中尋求一種平衡是考驗(yàn)客車企業(yè)營銷經(jīng)驗(yàn)和管理水平的試金石。

    鄒虎嘯表示，2010年底，中國公路學(xué)會客車分會判斷2011年客車的銷量增幅在5%以內(nèi)，而2011年上半年僅完成3.31%。按照市場發(fā)展規(guī)律，下半年客車市場需求會高于上半年?；趯恍枨蟀l(fā)力和客車出口增長的樂觀判斷，仍維持下半年增長5%以內(nèi)的判斷。

    不過，下半年客車市場還需要克服來自三個(gè)方面的困難。

    一是，行業(yè)發(fā)展遭遇銀根緊縮。近兩年，銀行存款準(zhǔn)備金率連續(xù)12次上調(diào)，尤其是2011年，幾乎每月一次，截至目前，大型金融機(jī)構(gòu)的存款準(zhǔn)備金率已達(dá)到21.5%的歷史高位。貨幣政策收緊，客車行業(yè)與客車用戶均受“錢荒”之累，企業(yè)發(fā)展沒有資金保障，用戶購車也受制于資金短缺，是導(dǎo)致客車行業(yè)和客車市場萎靡不振的主要原因。

    二是，國內(nèi)需求遭遇“熱點(diǎn)”真空。與前幾年“奧運(yùn)”、“世博”、“亞運(yùn)”熱點(diǎn)頻出不同，2011年以來，除了深圳大運(yùn)會能算一個(gè)小熱點(diǎn)外，缺乏大的、有輻射力的熱點(diǎn)事件。需求萎靡是上半年國內(nèi)客車市場低迷的根源。

    三是，國際形勢不好影響了客車出口。美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇低于預(yù)期，歐洲債務(wù)危機(jī)陰霾不散，金磚五國多數(shù)面臨通脹壓力，中東、非洲這些中國客車出口的主要市場動蕩不斷。國際形勢的不穩(wěn)定使客車出口短時(shí)間內(nèi)很難真正走出金融危機(jī)的陰影，而且出口效益還有不斷下降的傾向。

    根據(jù)交通運(yùn)輸部“十二五”規(guī)劃，對“十二五”期間客車市場空間劃分為4個(gè)部分。一是大中型非公交客車，“十一五”期間共銷售36萬輛，“十二五”這一領(lǐng)域?qū)⒁越Y(jié)構(gòu)調(diào)整為主，國內(nèi)和出口的增量都不大;二是農(nóng)村客車，即輕型非公交客車，“十二五”期間國內(nèi)外市場將達(dá)到50萬輛的規(guī)模;三是城市公交客車，算上國內(nèi)48萬輛和出口4萬輛，將達(dá)到52萬輛的規(guī)模;四是新興客車市場將形成5萬輛的規(guī)模。

    盡管受大的經(jīng)濟(jì)形勢的影響，2011年客車市場增速緩慢，但是鄒虎嘯表示，預(yù)計(jì)“十二五”期間客車市場總需求將較“十一五”期間實(shí)現(xiàn)67.25%的增長，年均約28.6萬輛?？傮w來看，有三大積極因素十分明顯。

    其一是，農(nóng)村客車的發(fā)展空間較大。十二五期間，將有約24萬輛農(nóng)村客車需要更新，加上每年新增的(含出口)需求，農(nóng)村客車的總需求量將在50萬輛左右，平均年需求量將達(dá)到10萬輛，而目前農(nóng)村客車的年銷售量不超過7萬輛，具有明顯的增長空間。

    其二是，城市公交客車市場仍將高速增長。按照《城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，“十二五”末，全國公共汽電車保有總量將達(dá)60萬輛，較2010年新增約20萬輛。“十一五”末公交客車保有量約40萬輛，國家規(guī)定公交客車的報(bào)廢年限為10年，但實(shí)際平均報(bào)廢年限約8年。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，“十二五”期間現(xiàn)有公交客車將有70%需要更新，總量約為28萬輛。上述規(guī)劃中提及的新增需求20萬輛，加上更新需求28萬輛，“十二五”期間公交客車的總需求為48萬輛，平均年需求量將達(dá)到9.6萬輛，而目前公交客車的年銷售量僅在6萬輛左右，增長空間十分樂觀。

    其三是，新興客車市場的發(fā)展值得期待，比如校車市場。校車的需求具有確切性，校車事故的慘痛教訓(xùn)和學(xué)校周邊的交通擁堵，為建立正常的學(xué)生出行秩序提出了迫切的要求，建立完善的校車運(yùn)營體系是解決這兩大矛盾的最佳選擇。2010年，北京已明確提出“發(fā)展中小學(xué)校車服務(wù)系統(tǒng)，逐步緩解早晚高峰時(shí)段中小學(xué)校周邊交通擁堵”。有關(guān)資料顯示，美國目前有44萬輛校車，每天接送2500萬名中小學(xué)生，占所有中小學(xué)生總數(shù)的54%，而中國的總?cè)丝跀?shù)要比美國多得多。以美國為參照，未來中國校車的需求總量將會使客車的市場空間至少擴(kuò)張一倍。最近5年將成為這些新興客車市場發(fā)展的初探階段，保守預(yù)計(jì)這一市場的總需求約5萬輛。